Lot n° 3
Estimation :
18000 - 25000
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CITROËN SM V6 carburateur (x3) - Lot 3
CITROËN SM V6 carburateur (x3)
1ère immatriculation le 16/09/1971, Essence 15 cv
N° Série : 00SB3181 - Frappe à froid indiquant le même numéro que la Carte Grise.
Blanche intérieur cuir noir.
Moteur : V6 Maserati 2,7L 6 cylindres 170 CV - Lors de l'essai, pression d'huile à 3 bars au ralenti et 6 bars en charge.
Kilométrage compteur non certifié : 43 036 km.
Carte Grise : française
Contrôle technique du 28/08/2026 nécéssitant contre-visite.
Equipée de la climatisation (non fonctionnelle), vitres teintées.
Véhicule tourant et roulant, dans son jus d'origine nécéssitant une révision par un professionnel pour reprendre la route.
Sellerie cuir noir intégrale optionnelle dans son état d'origine présentant une patine d'usage (siège conducteur un peu plus fatigué que le reste de la sellerie).
Moquette noire d'origine décolorée et usée.
Volant accessoire non d'origine de marque Iso-Delta.
Lot de bord comprenant cric, manivelle, roue de secours et cache roue de secours. Moquette de coffre en état moyen. Fermeture de coffre arrière inopérante.
Deux pneumatiques avant récents (2017), peu d'usure.
Pneumatiques arrières anciens XWX présentant une usure avancée.
Circuit éléctrique du compartiment moteur nécessitant une révision de principe.
Carrosserie en état d'usage présentant quelques rayures, éclats de peinture et retouches partielles.
Les soubassements présentent des traces de corrosion (bas d'aile avant droite).
Toutes les parties chrome/inox d'origine sont présentes sur la voiture, avec quelques marques d'usage (très légère déformation pare-choc avant droit).
Silencieux arrière droit percé.
Tous les vitrages sont présents sur la voiture et en bon état, y compris les trois éléments de la verrière couvrant les phares.
Beau projet de restauration car ce modèle dessiné par Robert Opron, présente un moteur V6/carburateurs d'origine et une boite manuelle 5 vitesses apportant un agrément de conduite supérieur.
À la fin des années 1950, les performances de pilotes privés en rallye au volant de DS, notamment dans des conditions difficiles, donnent à Citroën l’idée de développer une version plus sportive. Plusieurs prototypes du Projet « S » sont étudiés dans les années 1960, mais un élément essentiel fait encore défaut : un moteur suffisamment performant.
Le rachat de Maserati par Citroën en 1968 va permettre de débloquer le projet. L’ingénieur Giulio Alfieri adapte alors le V8 de l’Indy pour créer un prototype, avant de développer un tout nouveau V6 destiné à la production. La Citroën « S Maserati », bientôt baptisée SM, voit ainsi le jour.
Dessiné par Robert Opron, ce coupé 2+2 reçoit un V6 2,7 litres de 170 ch. Il associe performances, confort et innovations techniques. Sa tenue de route remarquable repose notamment sur la suspension hydropneumatique et la direction assistée Diravi, inaugurée sur ce modèle. La SM bénéficie également de quatre freins à disque hydrauliques, de phares directionnels à réglage automatique et d’un volant réglable en hauteur et en profondeur.
Malgré un accueil très favorable, des problèmes de fiabilité et un entretien exigeant freinent ses ventes. Elle devient néanmoins la première voiture étrangère à recevoir le titre de « Voiture de l’Année » décerné par le magazine américain Motor Trend. Sa carrière restera toutefois courte, avec seulement cinq années de production, de 1970 à 1975.
Le modèle présenté ici est un millésime 1971, année record pour la SM avec 5 032 exemplaires produits à Javel, sur un total de 12 920 voitures fabriquées.
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